Firmabilar

De tre första firmabilarna finns det tyvärr inga foton på, men den första var en Volvo 245, därefter blev det en Cheva van och efter den en Volvo 745.

Firmabil nummer 4 blev en fyrhjulsdriven Toyota HiLux från 1989. Med den bilen kunde jag tom. fixa paraboler ute på älgpassen.
toyota


Den femte firmabilen blev en VW T4 från 1997, med en 5 cylindrig turbodiesel. Detta är den bränslesnålaste bilen jag har ägt. Den drog oftast bara 0,6 liter diesel per mil.
vw-transporter-t4-1997


Sen blev det en Peugeot Expert från 2003. Den gick bra, aldrig något fel, men kommentarerna haglade – En Peugeot!!! ojojoj vad fel det blir på dom!
peugeot-med-reklam


Efter Peugeoten köpte jag en pedantskött VW transporter 2,5 TDI.
20100414-vw-transporter-20014-on-bridge
Det är inte bara soligt och fint när jag är ute på jobb eller det är faktiskt tvärtom, för det är ju när det är dåligt väder mina kunder vill kolla på TV.

Ibland var det hemskt jobbigt med en tvåhjulsdriven bil.

Men vad tror ni hände vid 6000 mil? Jo motorn RASADE!
105000:- kostade det kalaset. Som tur var fanns det en gällande maskinskadeförsäkring, men jag fick ändå betala 30000:- själv!!
vw-motorras-20110610-090447


Våren 2016 blev det ännu en VW Transporter. Denna gång en från 2013 med 140 HK motor, 6-växlad manuell växellåda och Volkswagens fyrhjulsdrift kallad 4-Motion.
20160530-vw-transporter-2013
Fyrhjulsdrift är något jag verkligen behöver vissa dagar.

Även isiga småvägar förekommer.


I mars 2019 köpte (eller leasade) jag min sista firmabil och det är faktiskt första gången i hela mitt liv som jag har köpt en spritt ny bil. Det blev ytterligare en VW-transporter med 6-växlad manuell växellåda och 4-Motion fyrhjulsdrift. Men trots att den är utrustad med en ny motortyp som klarar Euro-6 avgaskrav måste jag betala en “straffskatt” i 3 år.

Fyrhjulsdrift vill jag inte vara utan längre.

Det händer ofta att jag fixar antenner och paraboler långt ute på landet, så hur skulle jag ta mig fram utan fyrhjulsdrift?

Lämna ett svar